ENTENDIENDO EL MOTOR DE CURVATURA

Adaptado del articulo de Peter Rogan para «Star Trek: Magazine»

Todo el mundo sabe cómo funciona el Motor de Curvatura. El capitán dice, «Factor 3,» el timonel lo repite, y la nave desliza hasta tres veces la velocidad de la luz.

Pero el personal de la Flota Estelar tiene que saber más para servir a bordo. Un oficial de la flota estelar tiene que saber (o aparentar saber) más sobre detalles tales como de que manera una nave se mueve de un lugar a otro. Para el cadete flota estelar dedicado, damos aquí un repaso a ingeniería, la construcción de un Motor de Curvatura y algunos detalles sobre sus problemas.

Los conceptos básicos

El Motor de Curvatura evolucionó a partir de un gran avance en física al comienzo del siglo XXI: el descubrimiento de la Gravedad Artificial o Magnatomica. La capacidad de manipular la gravedad y crear antigravedad llevó Zefram Cochrane a descubrir el principio de unidad de la Curvatura.

Todos los objetos con masa distorsionan el espacio a través de la gravedad. En un campo gravitacional objetos en movimiento cambian su dirección, las curvas de luz y el tiempo se ralentiza. Cochrane descubrió que lo mismo puede decirse de la «masa sintético» creada por un fuerte campo de gravedad artificial. Experimentar con antigravedad para observar los efectos de una antimasa sintética, descubrió que cuando se genera un campo de gravedad fuerte en la misma ubicación que un fuerte campo antigravedad, producían una distorsión única en espacio / tiempo: una deformación. Una deformación puede viajar más rápido que la luz a través del espacio, y cuando el campo antigravedad reduce la masa del generador cerca de 0,001% de su valor original, la curvatura podría llevar el generador y mucho más con ella.

Cuando se construyeron los primeros Motores de Curvatura de Cochrane, se encontraron algunos elementos básicos comunes a todas ellos:

La energía necesaria para alimentar un generador de urdimbre capaz de transportar una nave es tan grande que sólo la aniquilación de la materia-antimateria, una fuente de potencia y de alta temperatura aparecia. .

Una nave con Motor de Curvatura ‘ignora’ la velocidad de la luz creando una curvatura en el borde del subespacio, una hipotética región más allá del espacio normal.

Cuando se activa un Motor de Curvatura, inmediatamente propulsa una nave a la velocidad de la luz. Una nave debe estar muy cerca de esta velocidad en el momento de la iniciación de la urdimbre para evitar que la nave se destruya. Anteriormente se había desarrollo los campos Magnatómicos necesarios aniquilados por la tremenda aceleración.

Cuanto menor sea el porcentaje de la masa restante de la nave dejada por la unidad, más rápido irá a nave, a un límite teórico de masa cero en Factor 9, 9.975 veces la velocidad de la luz.

Los generadores de alta gravedad necesarios de equilibrar los generadores antigravedaded hacen que la nave sea impulsada por la curvatura se vuelva extremadamente pesada cargada de masa sintética. Cuanto mayor sea la masa que debe eliminarse, sin embargo, más ajustado será el control de velocidad.

La nave, a pesar de moverse más rápida que la luz, aún puede recibir luz normal y ondas de radio — muy gravemente distorsionadas, por supuesto. La rectificación de equipo suprime este efecto y permite a las tripulaciones a observar fuera de sus naves a velocidades de curvatura.

El principal problema con los primeros motores de curvatura era la propulsión subluz. Pasaron años pasaron antes de que motores de impulso fialbes podrían decelerar un nave y volver a la velocidad de curvatura en muchas menos horas. Pero el Motor de Curvatura tenía muchas ventajas. Puede acumularse materia y antimateria del espacio a través de los campos Magnatómicos, literalmente nunca quedándose sin combustible una vez activados. Los motores de curvatura también fueron fáciles de construir, fácil de navegar y dirigir, y lo más importante, abrieron la puerta de las estrellas a la gente de la tierra.

A lo largo de los años se hicieron varios avances para mejorar en la unidad de deformación:

Una deformación fue creada para llevar un mensaje, a diferencia de una , a factor 9 de curvatura. Se creó la radio subespacial para unir mundos más eficientemente que por correo transmitido por naves.

Los cristales de Dilitio, que no se encontraban en la tierra, actúan como láseres naturales en presencia de gran energía, siendo conductos espléndidos para la potencia necesaria para llegar a los Factores de Curvatura, remplazando así los antiguos campos Magnatómicos. Ahora eran posibles naves más grandes y más rápidas.

Se crearon controles más precisos y se alcanzó una mejor comprensión teórica del Principio de Curvatura, se redujeron los peligros de las incertidumbres en el diseño y en el entorno extrañamente distorsionado del motor de curvatura.

También se descubrieron algunos inconvenientes. En las regiones del espacio pobre en polvo y gas interestelar, los motores de curvatura no pueden mantener altas velocidades. Los eventos de gravedad a gran escala, como las ondas de gravedad desde el núcleo galáctico o una perturbación más localizada, también pueden prevenir la transmisión de la función o incluso provocar un accidente catastrófico. Si dos motores están muy cerca entre sí, como en el caso de una nave de doble tracción, uno de los motores podrá tender a a producir irregularidades en la curvatura del otro. Las naves con polimotor tienen que ser cuidadosamente afinados y equilibrados.

Pero a pesar de las dificultades técnicas, el Motor de Curvatura se convirtió en un instrumento popular de viajes interestelares, y casi todas las razas encontradas por la Federación han usado o adaptado a sus efectos.

Dentro de un Motor de Curvatura

Un Motor de Curvatura se compone de cinco elementos básicos:

1.-Un colector de campo Magnatómico.

2.- Un distribuidor de materia-antimateria ordena a los dos tipos de materia y comienza a calentarlas a temperaturas de plasma, para hacerlos reaccionar mejor. La antimateria produce energía, calor y radiación. Mucha energía, calor y radiación,

3.- El sistema de conductos de energía utiliza Dilitio y campos Magnatómicos de seguridad en el canal de energía del canal de la cámara de combinación.

4.- Los generadores Curvatura crean los enormes campos de gravedad y antigravedad que causan la curvatura alrededor de la nave.

5.- Rejillas de descarga del sistema de refrigeración de los residuos de calor de materia y materia sobrante del motor hacia el espacio.

Originalmente los motores de curvatura utilizan mucha más materia que antimateria debido a su potencia, en las proporciones tan altas hasta de cincuenta a uno. Produce una gran cantidad de calor de la cual es dificil de disponer. Los motores de curvatura actuales utilizan una relación de antimateria de materia uno a uno, el 90% de la materia se recogen a través del sistema de refrigeración de ventilación. Un Motor de Curvatura deja detrás de él una corriente de hidrógeno altamente ionizado, que se enfría rápidamente, pero deja un rastro delator que pueden rastrear los sensores. Tal estela se vuelve demasiado débil para ser detectada por los sensores después de 24 horas.

Normalmente, el rendimiento del motor es controlado automáticamente rendimiento del motor, pero para cada uno de los componentes principales, la plataforma de ingeniería tiene lecturas y controles manuales. Si el motor se calienta un poco, podría ampliarse el campo recolector para canalizar más materia a través del sistema de refrigeración y volcar más calor. La Seccción de ingeniería también monitorea y controla otras dos características importantes del Motor de Curvatura:

Velocidad	c veces	Duración aproximada del viaje
		De la tierra a la luna	Atravesar el
			sistema solar	sector	territorio de la Federación	la galaxia
		400,000 km	12 bio km	20 AL	10,000 AL	100,000 AL
Orbita estándar	9.600 km/h	42 horas	142 años	2 M. años	1,12 B. años	11,17 B. años
Impulso máximo	0,25	5,38 sec	44 horas	80 años	años	400.000 años
Warp 1	1	1,34 sec	11 horas	20 años	10.000 años	100.000 años
Warp 2	10	0,13 sec	1 hora	3 años	992 años	9.921 años
Warp 3	39	0,03 sec	17 min	1 año	257 años	2.568 años
Warp 4	102	N/M	7 min	2 meses	98 años	984 años
Warp 5	214	N/M	3 min	1 mes	47 años	468 años
Warp 6	392	N/M	2 min	19 días	25 años	255 años
Warp 7	656	N/M	1 minuto	11 días	15 años	152 años
Warp 8	1,024	N/M	39 sec	7 días	10 años	98 años
Warp 9	1.516	N/M	26 sec	5 días	7 años	66 años
Warp 9,2	1.649	N/M	24 sec	4 días	6 años	61 años
Warp 9,6	1.909	N/M	21 sec	4 días	5 años	52 años
Warp 9,975	3.053	N/M	13 sec	2 días	3 años	33 años
Warp 9,99	7.912	N/M	5 sec	22 horas	1 años	13 años
Warp 9,9999	199.516	N/M	0.2 sec	53 min	18 días	6 meses

La fuente de alimentación del motor secundario proporciona la energía necesaria para calentar un motor de parada fría a funcionamiento normal ‘en caliente’. Esto suele ser una operación de 30 a 60 minutos, y motores sólo se ponen en parada fría en largas paradas en estaciones estelares o emergencias.

El Sistema Automático del Control del Motor de Curvatura.

Si un motor dice estár funcionando en caliente cuando realmente y no lo esta el ingeniero puede monitorear si esto es cierto o no, dando lecturas del archivo de seguridad en todas las funciones del motor. Si fallan los controles automáticos, el ingeniero puede tener que manejar sus funciones manualmente hasta que sea reparado.

Un nave con dos motores tiene la tarea adicional de mantenerlos equilibrados. Debido a que unidad de deformación depende de un control muy preciso de la masa de una nave, un error, por pequeño que sea, puede causar que un motor vaya más rápido que el otro a varias veces la velocidad de la luz. Los controles de equilibrio de urdimbre permitan facilemnte su equilibiro para mantenerlos estables.

El problema del equilibrio de tres o más motores es demasiado complejo para resolver con la tecnología actual de siglo XXIII. Ajuste de un motor generalmente hace que al menos uno de los otros dos para ir fuera de sincronización. Otro avance en el diseño se necesita antes de naves de motor triple convertido en prácticas.

La sección de ingeniería también contiene los motores de impulso y el reactor auxiliar para la alimentación de la nave. Muchas naves de la Estelar también tienen baterías como una tercera fuente de energía. En el vuelo a velocidad de es más fácil y más seguro utilizar otras fuentes.

Las naves mas modernas, tienen un sistema más sofisticado de conductos de energía que la conducen hacia las barquillas, los motores de impulso y los fasers de la nave. Este sistema de conductos utiliza mucho más Dilitio, pero proporciona el enorme poder de las armas y sub. unidades de propulsión de luz. También depende de estos sistemas cómo están funcionando los motores de curvatura; Si dejan de funcionar, también lo hacen los otros sistemas. Los motores de impulso todavía siguen funcionando, pero a un nivel inferiror de eficiencia

Problemas con el Motor de Curvatura

Ningun motor de curvatura conocido puede exceder el Factor 9.975. Una nave a esa velocidad alcanza una masa de 190.000 toneladas (principalmente sintéticas). En teoría una nave a Factor 10 viaja infinitamente rápido, o es destruida: deja espacio para perderse en el subespacio ocupando infinitos puntos en el espacio a la vez.

Los motores de curvatura están sujetos a muchos fenómenos invisibles a los sentidos humanos, como las ondas de gravedad y flujos de energía, fuertes campos magnéticos e incluso la curvatura creada por otros motores. Cualquier masa es cambiar o energía que fluye, una unidad reacciona mal a ella. Afortunadamente, estos sucesos son raros y fácilmente detectados por los sensores. Se produce un problema más común y exasperante con las fuerzas de marea. Si una nave, especialmente si tiene dos motores, está demasiado cerca de un objeto muy grande, no puede ser capaz de iniciar la curvatura. El problema se ha observado entre dos planetas cercanos, lunas u otros cuerpos grandes. Si una nave se encuentra entre dos o más objetos de alta gravedad produciendo la diferencia en la fuerza gravitacional puede ser suficiente como para desequilibrar aún más cuidadosamente el afinado del motor.

Los motores de curvatura, incluso en parada fría, a menudo almacenan suficiente antimateria (una décima de gramo más o menos) para iniciar la curvatura. Una vez en curvatura el selector de velocidad se repone el suministro. Un Motor de Curvatura está construido con sistema de seguridad doble para asegurarse de que la antimateria nunca se fugue y provoque un desastre. Incluso si un motor es destruido, la cápsula de la antimateria se lentamente purga su contenido al espacio, produciendo una llamarada, pero no una explosión. Las bases estelares poseen protocolos con respecto a la manipulación de la. Los Problemas de Curvatura más comunes en los motores, se deben daños sufridos o simplemente al desgaste de las piezas.

Otros fallos mas comunes son:

1. Fallo del colector: El motor no está recibiendo suficiente materia y antimateria, o puede estar recibiendo demasiadas y el sistema de refrigeración falla.

2. Separador materia-antimateria: El motor se vuelve erratico y sufre sobrecargas o pausas repentinas. En el 90% de estos casos los sistemas de seguridad apagan el motor completamente volcando todo el contenido de combustible de plasma en un destello brillante y peligroso. Con menos frecuencia sufre una ‘obstrucción’, causando una erupción explosiva en 1% de los casos. Si esto sucede, el motor no funciona hasta que sea reparado en una base o astillero.

3. Fallo combinado de la cámara: Este es el peor fallo posible porque la cámara es el corazón del Motor de Curvatura. El noventa por ciento del tiempo de las anulaciones de los protocolos de seguridad apagan el motor. De no ser as ila cámara podría romperse y derramar el plasma radiactivo a altas temperaturas, en espacio o en el interior de la nave. También podría explotar. Afortunadamente, sólo uno de cada mil ocasiona la explosión que tiene como resultado destrucción de la nave.

4. Fallo del sistema de conductos de energía: Producido por la quema del cristal de Dilitio. La nave se ralentiza, aunque la emsión de energía sigue siendo alta y puede aumentar incluso repentinamente. Generalmente el fallo de los conductos es sólo una desalineación o fallo menor, pero si se han exigido altas velocidades o potencias del motorlos ciristales podrian fundirse. Las naves raramente llevan repuestos, debido a su dificultad para encontrarlos.

5. Fracaso de generador de curvatura: Reducción repentina de la velocidad de la nave. Se produce una oscilación o un desvio lateral de la nave puede desviarse lateralmente, resultando en un salto de curvatura tras el cual la nave puede seguir manteniendo la velocidad de curvatura con un generador, pero la eficiencia del motor se reduce severamente. En una nave de doble tracción, el fracaso del generador exigirá el motor intacto para posteriormente volver a regularlo.

6. Fallo del refrigerador y fuga del refrigerante: Esto es el fallo más espectacular de un Motor de Curvatura. Las temperaturas internas pueden elevarse considerablemente, causando el apagado del motor. Puede haber una fuega masiva de gas caliente desde el motor, o peor, de uno de los conductos de refrigeración. Si el sistema se atasca totalmente, el motor tendrá que apagarse y purgarse, en el espacio o en una base. En caso contrario el núcleo estallara causando la destrucción de la nave.

7. Fallo de la fuente de alimentación secundaria del motor: Un problema menormediante un cual un Motor de Curvatura no puede iniciarse hasta que la fuente secundaria sea fijada. Si la nave viaja a velocidad de curvatura no hay problema, pero tan pronto como la nave sale de la curvatura el motor no volvera a encenderse hasta que sea reparado.

8. Fallo en el sistema de control: bajo esta condición, las lecturas de ingeniería indican todo es normal, pero los sistemas automáticos están reaccionando a un problema. El ingeniero tendrá que asumir el mando manualmente hasta el fallo sea reparado.

9. Fallo de lectura de ingeniería: los controles automáticos están trabajando normalmente, pero los indicadores de ingeniería dicen que algo está mal. Mismos efectos que el anterior.

10. Contaminación: Un nave que permanece demasiado tiempo en una órbita demasiado baja o sobre una superficie planetaria, o falla al eliminar completamente un motor atascado, puede sufrir degradación de su descontaminación.

11. Bloqueo de la curvatura: La nave comienza a acelerar, a veces por sí misma y no se detendrá. El apagado en frío apagado de los motores detendrá el bloqueo de de curvatura en un periodo de uno a 10 minutos, pero la nave puede sufrir una avería debido al estrés antes de que se corrija el bloqueo.

12. Agujero de Gusano: La desestabilización y la falta de alineación del Motor de Curvatura puede provocar la creación de un agujero de gusano artificial.

13. Salto de Curvatura: Un pico en la velocidad maxima hace que la nave viaje a una velocidad infinita durante segundos. Algunas naves han viajado mucho más allá de la Federación y luego regresó. A veces le ha llevado años.

14. Disparidad tiempo: La nave repentinamente gana o pierde varios minutos, horas o incluso días, y la tripulación ni siquiera lo nota. En realidad no es un viaje en el tiempo, la nave simplemente se «desplaza» en el tiempo como consecuencia de la alta velocidad, radiación, efectos gravitacionales o discontinuidad de tiempo espacio. Algunas desapariciones de naves pueden ser resultado de grandes desplazamientos de tiempo.

15. Discontinuidad de espacio/tiempo: A veces y en lugares completamente al azar, el tejido del espacio se empieza a desentrañar. Ocasionalmente se ha sabido de naves encontradas paradas en realidades alternativas.

Traducción Miguel SJ