El sistema de transporte de personal en una nave estelar clase Galaxy permitió a los pasajeros y a la tripulación acceder a todas las cubiertas utilizando una red de ejes en todo el barco.
La gran red de turboascensores en el USS Enterprise NCC-1701-D abarcaba 42 cubiertas y un casco primario de más de 400 metros de ancho, y servía como un complemento estándar a una tripulación y pasajeros de más de mil personas. Cada cabina tenía amortiguadores de inercia incorporados que permitían movimientos verticales y horizontales con poco cambio de impulso.
Explotando esa habilidad, la red se basaba en dos ejes verticales principales que corrían paralelos entre sí por toda la nave. Estos ejes verticales a su vez se conectan a un bucle en cada cubierta, con bucles adicionales para recoger los trozos en las cubiertas 8 y 10 en el casco primario y las cubiertas 25 y 31 en la sección de batalla.
SISTEMA DE NUMERACIÓN
El Enterprise tiene 15 turbosejes y alrededor de 10 autos en servicio en estado operativo normal. Cada turboeje estaba numerado, con estaciones individuales en cada cubierta designadas por un número de dos dígitos que seguía el número de cubierta y eje: «Turboascensor 4, Estación 6-02», por ejemplo, está en la cubierta 6 y es el eje más cercano a la Sala del Transportador. Sala 1. Por lo tanto, dentro del casco primario, los ejes 1 y 2 discurrían desde el puente principal en la cubierta 1 hasta el techo 12. Los ejes 3 y 4 conectaban las cubiertas 2 a 16. y los ejes 5 a 8 conectaban las cubiertas 4 a 14. En el secundario el casco, el eje 9 unió las cubiertas 8 a 24, mientras que los ejes 10 a 11 conectaban a la plataforma 8 hasta la cubierta 31. Se accedió a la ingeniería principal desde los ejes 12 y 13, que conectaban los ejes 25 a 42, y los ejes 14 y 15. de la cubierta 25 a 36.
En la mayoría de las localizaciones , y especialmente en los terminales, cabinas adicionales existía un espacio para que las cabinas pudieran evitarse entre sí o almacenarse una al lado de la otra, como en el caso de que la ruta terminara en el puente principal. Tal era la eficiencia de enrutamiento del eje que la cantidad de cabinas podría duplicarse durante situaciones de alerta o cambios de turno con solo una pérdida del 22 por ciento en el tiempo de respuesta.
La excepción a la regla de diseño principal fue la ruta dedicada de emergencia del turboeje desde la estación de estribor del puente principal en la cubierta 1 hacia abajo y lateralmente de regreso al puente de batalla en la cubierta 8, sobre el capó superior del casco secundario. El sistema también incluía un eje auxiliar desde abajo, con al menos una ruta de respaldo a la que se puede acceder desde la cubierta 17 en ruta desde la ingeniería principal.
ALERTAS DE SEGURIDAD
Los turboascensores se destacaron durante las alertas internas debido a la naturaleza del acceso que brindan. Por lo tanto, un comando para una alerta de seguridad completa podría apagar el sistema de elevación (así como transportadores y transbordadores) y limitar el movimiento de fugitivos o intrusos hostiles, aunque se debe especificar el sistema individual. En casos catastróficos como una violación del casco, los protocolos de aislamiento prevén el «modo de confinamiento». en el que los turboascensores se mantienen en su lugar para que los mamparos de emergencia puedan cerrar los ejes: dos grandes abrazaderas en los lados opuestos del automóvil encajan en la viga empotrada en el eje. Con el cierre del elevador, las vías de acceso del tubo Jefferies proporcionaron el único acceso entre las cubiertas. Además, en el caso de una falla de emergencia o de elevación, todos los ejes del turboascensor fueron provistos de sumadores de acceso e iluminación de emergencia, lo que permitió a los pasajeros atrapados subir a un lugar seguro.
FUNCIONAMIENTO EN AMBAS DIRECCIONES
El extremo superior de la cabina 2, el lado del pozo del puente de popa, presentaba un puerto de conexión dura para las bases estelares y otras instalaciones de la Flota Estelar. Gracias a diseños estandarizados por toda la flota. una vez atracado de esta manera, el turbo ascensor de una nave, podría atravesar directamente la base y viceversa, aliviando el flujo de tráfico del personal saliente y de los visitantes que entran.
Como con todas las especificaciones de la nave, por supuesto, se observaron variaciones de una nave a otra con el tiempo. A bordo del Enterprise, en varias ocasiones el eje de conexión dura de popa en el puente estaba numerado como 4. no 2. y el Turboascensor 9 se extendía hasta la cubierta 36 e ingeniería principal. Además, en un momento el turboascensor 3 fue la designación de otro tubo que conectaba la plataforma 22 al puente en aproximadamente 6 segundos.